2019 年平安夜，Zoox 在 Instagram 官方賬號更新了一條推送，配圖是這家公司在研發(fā)的，只露出了半截輪胎的自動駕駛汽車，暗示著它馬上要和公眾見面了。可半年后，Zoox 再次更新了社交媒體，官宣被電商巨頭亞馬遜收購。

昔日宏偉的「2020 計(jì)劃」也石沉大海，不知去向。

Zoox 在平安夜發(fā)布的 Instagram，半年后這家公司被亞馬遜全資收購｜Instagram

Zoox 被巨頭收購成為了輿論中「自動駕駛初創(chuàng)公司高開低走」的標(biāo)志性事件。它從風(fēng)投手中總共拿到了 10 億美金的融資，估值一度達(dá)到 32 億美金，是當(dāng)時(shí)硅谷最風(fēng)光的創(chuàng)業(yè)公司之一。

如今，亞馬遜只花了 12 億美金就拿下了 Zoox，不到其估值的一半。一位行業(yè)資深人士評論，這個(gè)價(jià)格算亞馬遜開出的「良心價(jià)」，因?yàn)樗屚顿Y人剛剛收回本金，并沒有在這個(gè)項(xiàng)目上虧錢。

從某種意義上來講，Zoox 走向被收購的道路是失敗的。它也真實(shí)反映了自動駕駛行業(yè)在 2020 年面對的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：技術(shù)發(fā)展并沒有人們想象得那么樂觀，行業(yè)風(fēng)向從全無人駕駛逐漸轉(zhuǎn)向了 L4 級別，即在一定區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)自動駕駛的落地方案。

在這個(gè)過程中，資本、車企、創(chuàng)業(yè)公司都遇到了相應(yīng)的難題。如何在其中找到合適的場景，完成相應(yīng)的技術(shù)落地，也許是業(yè)內(nèi)所有人應(yīng)該考慮的問題。

多個(gè)類型的資本入局自動駕駛，也側(cè)面說明了另外一個(gè)問題，錢是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

自動駕駛公司被戲稱為「燒錢機(jī)器」，在企業(yè)發(fā)展過程中，胃口也會變得越來越大。與此同時(shí)，自動駕駛行業(yè)也正面臨著業(yè)務(wù)落地的困境。

2012 年，谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋. 布林稱，全自動駕駛實(shí)現(xiàn)的年數(shù)，可以用一只手的手指數(shù)得過來；在 2015、2016 年，很多車企的預(yù)測中，2020-2021 是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，屆時(shí)私人的自動駕駛汽車將真正開上路。比如 2016 年擔(dān)任福特 CEO 的 Mark Fields 稱，2021 年自動駕駛汽車就能順利推向市場。

事實(shí)證明，他們的想法過于樂觀。2020 年伊始，突入起來席卷全球的新冠肺炎疫情，讓自動駕駛汽車的實(shí)際路測暫停了幾個(gè)月時(shí)間。

拋開疫情不談，自動駕駛在 2020 年也沒有實(shí)現(xiàn)和人們預(yù)期一樣的發(fā)展。2018 年底，Waymo 公司 CEO 承認(rèn)真正的無人駕駛汽車「出乎想象的艱難」，一定程度上釋放了某種信號，真正意義上能夠在任何區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的技術(shù)仍是「天方夜譚」。

「幾年前，整個(gè)行業(yè)的前景更為樂觀。我們已經(jīng)意識到這不是一個(gè)容易解決的問題。」麥格納高級副總裁 Sharath Reddy 曾公開表示。

于是，以 Robotaxi 為代表的 L4 級自動駕駛應(yīng)用場景正在成為主流。L4 指的是高度自動化駕駛，由機(jī)器完成所有的駕駛操作，不過限定部分場景和環(huán)境條件。目前，Robotaxi 是最先進(jìn)的形態(tài)，可以載客在固定范圍內(nèi)行駛，不過絕大多數(shù)車輛還需要配備 1-2 位安全員，坐在駕駛員位，有意外情況時(shí)可以隨時(shí)接管車輛。

文遠(yuǎn)知行已在廣州實(shí)現(xiàn) Robotaxi 測試運(yùn)營落地｜Weride.ai

現(xiàn)在，L5 級別的自動駕駛車輛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)被延長至 2030 年，甚至更久。

為什么和人們當(dāng)時(shí)預(yù)想的自動駕駛快速發(fā)展的節(jié)奏不一樣？一個(gè)核心原因是，自動駕駛要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，這比人們想象中的更加困難。

即便是世界當(dāng)前最頂級的車企，寶馬和戴姆勒也獨(dú)自啃不下這塊「硬骨頭」，所以去年決定共同合作研發(fā) L3/L4 級別的自動駕駛。但這項(xiàng)合作也僅維持了 15 個(gè)月時(shí)間，在車市低迷的情況下，之前起草的長達(dá) 5 年的自動駕駛計(jì)劃被迫暫停。

美國汽車媒體 Car and Driver 分析稱，發(fā)生交通事故的原因是人類具有駕駛的認(rèn)知負(fù)荷，但即便是構(gòu)建當(dāng)下與人類能力相匹配的系統(tǒng)，也非常困難，且十分昂貴。在 L4 級別的自動駕駛汽車出現(xiàn)之前，人們已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究開發(fā)，汽車才能在安全、可控的范圍內(nèi)更好服務(wù)消費(fèi)者。

「催熟這項(xiàng)技術(shù)可能會帶來災(zāi)難性的后果。」Car and Driver 表示。2018 年 Uber 自動駕駛命案，就是這句話最好的證明，把自動駕駛做到足夠安全才是優(yōu)先級最高的。

不止是 Robotaxi，在自動駕駛改造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的過程里，很多方向都會涌現(xiàn)出可以創(chuàng)造價(jià)值的地方。越深入需要考慮的點(diǎn)也越多。

彭軍表示，在真正產(chǎn)生價(jià)值，開始商業(yè)化的時(shí)候，整個(gè)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈會形成。產(chǎn)業(yè)中會有更多的公司出現(xiàn)來做不同的細(xì)化。那時(shí)候會有運(yùn)營商、出行服務(wù)商、數(shù)據(jù)和云服務(wù)、傳感器的供應(yīng)商等等。「汽車行業(yè)的發(fā)展也是如此，先有大車廠，行業(yè)成熟之后才會有產(chǎn)業(yè)分級、分層。」

即便是做無人駕駛出行的老大哥 Waymo，最近也宣布與沃爾沃集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒等整車廠做自動駕駛解決方案輸出，表明他們也在探索除出行以外，自動駕駛商業(yè)化的另外一條路徑。

彭軍在接受極客公園采訪時(shí)說到，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，接下來是兩年是產(chǎn)業(yè)分層的階段。馬太效應(yīng)將會體現(xiàn)，一部分公司可能會犯錯(cuò)、可能跟不上行業(yè)發(fā)展趨勢而掉隊(duì)，這是很正常的。「對于創(chuàng)業(yè)公司來說，對現(xiàn)金流的管理、業(yè)務(wù)發(fā)展節(jié)奏的把控都很重要。」

當(dāng)然，任何行業(yè)都是如此。彭軍說，「雖然不斷有巨頭進(jìn)入，但從歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，很多行業(yè)最終是創(chuàng)業(yè)公司脫穎而出。」